2009 Harley-Davidson FXDF
B1121 / B1122 が消去後も再発する場合の診断

用意するもの

測定前：コード再現を左右に分離する

手順1：バッテリー電圧を基準値として記録

テスターを DC V に設定します。 赤プローブをバッテリー＋、黒プローブをバッテリー－へ接続します。

ここでは絶対値だけで故障判定せず、このあと測る「ウインカー端子の電圧」と比較するための基準値にします。

手順2：各LEDへ来ている電圧を測る

1. テスターを DC V にする。
2. 黒プローブをバッテリー－端子へ固定する。
3. 赤プローブを、測るLEDウインカーの点滅側＋線へバックプローブする。
4. その側のウインカーを作動させる。
5. 点灯している瞬間の最大電圧を記録する。MIN/MAX機能があればMAXを使用。
6. 左前・左後・右前・右後の4灯を同じ方法で測る。

手順3：アース側の電圧降下を測る ― 最重要

「点灯しているからアースは正常」とは限りません。 LEDは小電流でも点灯できるため、接触抵抗が増えていても見た目では分からないことがあります。

1. テスターは DC V のまま。
2. 黒プローブをバッテリー－へ接続。
3. 赤プローブをLEDウインカーのアース端子へ接続。
4. ウインカーを作動させ、点灯中の値を読む。

0.2 V / 0.5 Vは一般的な車載電装の診断目安で、2009 FXDFのHarley-Davidson公式規定値として示した値ではありません。 左右4灯の相対比較を優先してください。

手順4：＋側の電圧降下を測る

1. 赤プローブをバッテリー＋へ接続。
2. 黒プローブを測定対象LEDの点滅＋端子へ接続。
3. ウインカーを作動させ、点灯中の値を読む。

これは「バッテリーからLEDまでで、どれだけ電圧を失っているか」を直接測る方法です。

手順5：症状発生中に「揺すり試験」

今回のような「走行中に時々」には特に有効です。

1. 車両を安全に停止・固定してウインカーを作動。
2. テスターを対象LEDの電圧測定状態にしたままにする。
3. LEDインサート、ソケット、ウインカー根元の配線、シート下コネクタを軽く動かす。
4. 電圧、点滅速度、赤い鍵ランプに変化が出る箇所を探す。

手順6：電源OFFで抵抗・導通を確認

テスター棒そのものの抵抗を先に測る

赤黒プローブを直接接触させ、表示値を記録します。例：0.2 Ω。 低抵抗測定では、この値を差し引いて考えます。

アース線

LED側アース端子からバッテリー－または確実な車体アースまでを測定。 ただし並列回路の影響があるため、抵抗値だけで正常判定せず、手順3の電圧降下測定を優先してください。

揺すりながら導通確認

導通ブザーにして配線を軽く動かし、ブザーが途切れる・抵抗値が跳ねる箇所があれば、 芯線断線や端子接触不良の可能性があります。

最も決定力が高い追加テスト

テスター測定ですべて正常に見えるのにB1121/B1122が再発する場合、 LED負荷そのものがTSSM/HFSMの判定閾値より低くなっている可能性が残ります。

A. 純正白熱球へ一時的に戻せる場合

1. B1121/B1122をクリア。
2. 片側だけ純正仕様相当の白熱球へ一時的に戻す。
3. その側だけウインカーを操作。
4. DTCを再確認。

今回の症状での推奨順序

測定結果記録シート

純正資料

• Harley-Davidson 2009 Wiring Diagrams — 2009 Dynaを含む純正配線図。
• Harley-Davidson 2009 Dyna Parts Catalog — FXDF純正ハーネス、ウインカー、Turn Signal/Security Moduleの部品構成確認。

外付け負荷抵抗が無い場合の原因候補順位

2009 FXDF 純正部品の写真 ― 日本仕様を優先

最重要・日本仕様

純正 Security Module — H-D P/N 68923-07

日本仕様として純正カタログに明記されている部品。 黒い樹脂ケースにHarley-Davidson / Delphiラベルがあり、ラベル上に 68923-07 と表示されます。

• 実車ラベルが 68923-07 か確認
• モジュールコネクタの抜け・端子押し戻し・腐食を確認
• 水分や緑青がないか確認
• 本体交換より先に接点・ハーネスを点検

Harley-Davidson純正2009 Dyna Parts Catalogでは「68923-07 MODULE, security system (Japan)」と記載。

写真: NZRod Parts — Genuine HD 68923-07
純正カタログ: Harley-Davidson 2009 Dyna Parts Catalog

仕様確認用

純正 Turn Signal Module — H-D P/N 68921-07

2009 Dyna純正カタログには 68921-07 = MODULE, turn signal も掲載されています。セキュリティ仕様によって使用モジュールが異なるため、実車のラベルで判別してください。

• 68921-07 と 68923-07 を外観だけで判断しない
• 必ずラベルのH-D P/Nを確認
• コネクタ形状・端子状態を確認

赤い鍵ランプがある日本仕様セキュリティ車なら、68923-07の確認を優先します。

写真: Genuine Harley-Davidson 68921-07 example

純正灯火

純正フロントウインカー — H-D P/N 68975-00

Harley-Davidson純正カタログではInternational Models OnlyのFXDFに 68975-00 TURN SIGNAL (HDI) を2個使用すると記載されています。

• 現在LED化されていても純正ハウジングを流用しているか確認
• ソケット/LEDインサート接点の緩みを確認
• 配線根元・ステー付近の断線を確認

写真は同じ純正P/N 68975-00の実物例。車種によって取付ステー形状は異なる場合があります。

写真: Harley-Davidson 68975-00 example
純正カタログ: 2009 Dyna Parts Catalog

純正灯火

純正リアウインカー — H-D P/N 68978-00

International/HDI仕様の2009 FXDFでは、純正カタログに 68978-00 TURN SIGNAL ASSEMBLY, rear (HDI) が2個と記載されています。

• リア側コネクタの接触不良
• フェンダー周辺ハーネスの擦れ・挟み込み
• LED交換部と純正ソケット/配線の接続

写真は同じ純正P/N 68978-00のDyna用実物例です。

写真: Mototech271 — 68978-00
純正カタログ: 2009 Dyna Parts Catalog

純正ウインカーを「開けた状態」の写真

2009 FXDF日本仕様そのものを分解した高解像度写真は公開数が少ないため、 Harley-Davidson純正パーツカタログで2009 FXDFの部品番号を確認したうえで、 同系統の純正ブレットウインカー内部構造が分かる写真を掲載しています。 USA仕様68904-00系の写真は、日本仕様68906-00と電球/配線仕様が異なるため、 ソケット・反射板・ハウジングの構造確認用として見てください。

純正部品・構造参考

レンズ/バルブを外した内側 ― 反射板とバルブソケット

Harley-Davidson純正ブレットウインカー用ソケットASSYの実物写真です。クローム反射板の中央にソケットがあり、裏側から配線が出ています。

• 中央ソケット接点の焼け・変色・沈み込み
• LEDインサート側端子との接触圧
• 反射板周辺の腐食・水分
• 配線根元を動かした時の点滅変化

今回のB1121/B1122で重要： LEDインサートを純正ソケットへ差し込む構造なら、ここで接触が断続するとTSSM/HFSMから「負荷が消えた」ように見える可能性があります。

写真出典：HD-PARTS / Harley-Davidson 68904-00

純正OEM・構造参考

反射板＋ソケットASSYを単体で見た状態

OEM Harleyの2線式ターンシグナル用反射板/ソケットの実物例です。中央の白い絶縁部と接点、反射板、裏側へ伸びる配線位置が分かります。

• 中央接点に黒ずみ・焼損がないか
• 接点のバネ性が弱くなっていないか
• 反射板/ソケット外周の錆・緑青
• 配線根元の硬化・折れ・断線

左右ともB1121/B1122が残るため、この部分の故障が1灯だけなら通常は片側コードに寄りやすいです。4灯すべてを比較し、共通して接触が浅い/LED端子形状が合っていない場合は左右両方の負荷異常につながります。

写真出典：OEM Harley Turn Signal Reflector Socket

純正部品図・構造参考

ハウジング → ソケット → バルブ → レンズの位置関係

純正ブレットウインカーの分解図です。赤丸部分が反射板/ソケットASSYで、その前にバルブ、さらにレンズが付く構造です。

• レンズを外す
• LEDインサート/バルブを外す
• 反射板・ソケットを確認
• 必要ならソケット裏の配線まで確認

注意：この図は68904-00（USA仕様）側の例です。2009 FXDF日本/HDI仕様はフロント68906-00ソケットですが、内部を点検する順序の参考になります。

図出典：HD-PARTS / Harley-Davidson 68904-00

サービスマニュアル系・構造参考

純正ブレットウインカーの構成部品

Harley純正ブレットウインカーの構造を示すサービスマニュアル系の図です。ハウジング、ソケット/反射板、バルブ、レンズが別部品として組み合わさることが確認できます。

• ハウジング内で配線が噛み込んでいないか
• 反射板が正しく座っているか
• ソケットとLEDインサートの接点にガタがないか
• レンズ内への水分侵入がないか

構造参考：Harley-Davidson Service Manual example

純正構成について

Harley-Davidsonの2009 Dyna純正パーツカタログで確認できるウインカー関連純正品は、Turn Signal/Security Module、メインハーネス、ソケット、電球、ウインカーASSYなどです。外付けLoad Equalizerは純正構成部品として掲載されていません。

したがって、実車に外付け抵抗やSignal Stabilizerが見当たらないこと自体は不自然ではありません。LED化が後から行われている場合は、LEDユニット内蔵回路、またはLED化時の配線処理が今回の診断対象になります。

次に実施する「左右分離テスト」

このテストで、両コードが本当に同時発生しているのか、左右を操作した結果それぞれ記録されているのかを切り分けます。

現物点検の順番

抵抗式Load Equalizerなら特に見る点

抵抗式はLEDの代わりに電流を消費して、純正電球に近い負荷を作ります。このため動作時に熱を持つタイプがあります。

• シート下で断熱材や配線束に密着していないか
• ケースや抵抗が焦げ・変色していないか
• 端子が熱で変色・硬化していないか
• ハザードを長時間使用した履歴がないか
• 熱くなった後だけ症状が出るか

Web一次情報

この段階で交換してはいけない物

TSSM/HFSMをいきなり交換するのはまだ早いです。

現在の情報では、LED化・左右両方の出力DTC・間欠ハイフラという3条件が揃っているため、まず後付けされた負荷補償部品と配線を確認する方が、費用・診断効率ともに優れています。